2018年半導體市場銷售額年增13.7%，達到4688億美元，其中面向車用市場的銷售成長迅速，車載半導體產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。與此同時，以物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能為代表的電子信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術不斷涌現(xiàn)，并與汽車產(chǎn)業(yè)形成高度互動，助推著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。兩個產(chǎn)業(yè)正在相互影響相互融合。

針對這一發(fā)展趨勢，恩智浦副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力在近日舉辦的“2019上海車展媒體見面會”上指出：“在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)不斷朝智能化、網(wǎng)絡化和電動化發(fā)展的情況下，電子信息與汽車的融合正在進一步加深。汽車領域的創(chuàng)新正越來越多地來源于電子信息領域。受此影響，汽車電子的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在發(fā)展改變。”

以此為契機，恩智浦將加大在中國市場本地化力度，促進中國汽車電子、AIoT等的發(fā)展，推動中國本土企業(yè)的化，助力與接軌。

汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式向生態(tài)體系化和個性化轉(zhuǎn)變

4月16日-25日，2019上海汽車工業(yè)展覽會(2019上海車展)正式舉行。各大車企紛紛攜新款車型亮相，展現(xiàn)未來流行趨勢。與此同時，激光雷達、自動駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖等新興技術也在本屆車展上集中亮相。這些情況都表明，未來汽車智能化、網(wǎng)絡化和電動化的發(fā)展方向已經(jīng)越來越明顯。隨著人工智能與大數(shù)據(jù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)生成量將呈現(xiàn)指數(shù)級增長，將帶來對硬件計算性能需求的指數(shù)級增長，大數(shù)據(jù)(車載和車外)實時分布式應用，也將帶來對網(wǎng)絡帶寬需求的顯著提高。這些因素都會驅(qū)動未來智能汽車加裝更多芯片、傳感器、網(wǎng)絡設施。針對這一趨勢，鄭力指出，今天中國汽車產(chǎn)業(yè)90%以上的創(chuàng)新都圍繞著芯片和加裝在其上的軟件完成。汽車領域的創(chuàng)新正越來越多地來源于電子信息領域。

恩智浦副總裁兼技術官Lars Reger也表示：在此情況下，汽車行業(yè)的創(chuàng)新模式也將逐漸轉(zhuǎn)變，由以前車廠提出需求，再由一級供應商(tier1)承接，并向一下級供應商傳遞的單向鏈條模式，轉(zhuǎn)向電子信息領域的創(chuàng)新模式靠攏，趨向于多線條、網(wǎng)絡化的創(chuàng)新模式。企業(yè)的發(fā)展重心也從以前搭建大而全的研發(fā)平臺，轉(zhuǎn)為構建生態(tài)體系之上。

如果說在PC時代的產(chǎn)業(yè)生態(tài)以WinTel為主，移動時代的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圍繞著ARM來構建，那么，汽車時代的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將會怎樣構造呢?對此，鄭力認為，傳統(tǒng)上汽車行業(yè)的生態(tài)模式與PC產(chǎn)業(yè)比較相似，目前為止也是由車廠主導，Tier1和芯片廠家配合，軟件廠家跟上。但是，隨著AIoT應用開始與汽車產(chǎn)業(yè)相結合，這個產(chǎn)業(yè)鏈的結構即將，或者說已經(jīng)開始發(fā)生變化。首先是創(chuàng)新正由鏈條模式向網(wǎng)絡狀的生態(tài)模式轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的不同節(jié)點之間不僅要合作，甚至是出現(xiàn)對等合作的特征。其次是每一個節(jié)點上都出現(xiàn)了個性化的開發(fā)，這在以前是很難出現(xiàn)的。傳統(tǒng)上，汽車產(chǎn)業(yè)是大規(guī)模、大平臺式的做法，個性化只在少數(shù)車型如賽車上才能看到。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)卻開始與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能相結合，更多的個性化正在融入。生態(tài)鏈上的每一個環(huán)節(jié)的廠商，包括車廠、Tier1和芯片廠家都要適應這種轉(zhuǎn)變，個性化的合作以及對等式的合作。這兩點既是趨勢，又是非常具有挑戰(zhàn)性，需要跨越的門檻。

看好毫米波雷達的市場前景

自動駕駛無疑是當前汽車智能化、網(wǎng)絡化發(fā)展的大熱點。本屆車展上與自動駕駛相關的展示隨處可見。Lars Reger預測，*自動駕駛汽車(L5級別)有希望在下一個十年實現(xiàn)。而在恩智浦展臺上則展出了基于BlueBox平臺的自動駕駛系統(tǒng)以及基于雷達收發(fā)器與S32平臺的77G毫米波前向雷達和角雷達。

恩智浦看好毫米波雷達的市場前景。Lars Reger指出，毫米波雷達是構成自動駕駛的重要技術之一。這項前沿技術將使汽車實現(xiàn)對道路探測與分類、全景與環(huán)視應用，其解決方案——成像雷達有可能終取代其他昂貴和體積龐大的技術。根據(jù)目前汽車市場分析，到2020年，50%的新車將使用雷達技術，以實現(xiàn)不同級別的自動駕駛。IHS Markit預計，到2023年，中國將成為大的汽車雷達市場。

在本屆上海車展上，恩智浦還與國內(nèi)汽車毫米波雷達開發(fā)公司南京隼眼電子科技有限公司簽署了投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議。隼眼科技公司依托東南大學毫米波國家重點實驗室，在77Ghz雷達領域擁有深厚的專業(yè)知識和高素質(zhì)的工程人才。結合恩智浦在雷達市場的技術經(jīng)驗，將提供基于恩智浦雷達產(chǎn)品的參考設計解決方案以及系統(tǒng)級技術支持與服務。

在汽車導航市場，毫米波雷達、激光雷達和高清攝像頭是受關注的三項技術。針對這三項技術的發(fā)展前景，Lars Reger認為未來的汽車上，應當是這三者的綜合利用。“毫米波雷達可不會受到雨雪、風塵等復雜氣候狀況的影響，在黑暗當中，雷達也能夠看得清楚。另外，激光雷達可以比攝像頭更加清楚，更加。但是，激光雷達復雜且成本高昂，外觀也相對不具備美觀性，并會造成汽車外觀形態(tài)的改變。所以比較理想的情況是，為車輛在外部配備激光雷達系統(tǒng)，同時車輛中也要配備高清的攝像頭和毫米波雷達系統(tǒng)。”

Lars Reger預測在L4或L5級的自動駕駛系統(tǒng)中應當配置6到10個毫米波雷達、6到8個輔助攝像頭以及1到3個激光雷達。雷達是對光學系統(tǒng)的很好補充，基于攝像頭和雷達的導航系統(tǒng)，將為自動駕駛打開大門。

助力中國合作伙伴走向市場

在本次上海車展上，恩智浦介紹了其“AIoT創(chuàng)新中心”的升級計劃，將圍繞智慧交通、智能家居和智慧零售\物流等七大應用領域，提供涵蓋處理、連接、安全和服務的AIoT綜合解決方案平臺，同時憑借強大而深厚的生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡資源，支持AI終端產(chǎn)品快速落地，真正飛入尋常百姓家。鄭力表示，2018年初恩智浦AIoT創(chuàng)新中心成立以來，我們聯(lián)合多領域創(chuàng)新人才，整合恩智浦服務26000家客戶的技術資源和行業(yè)經(jīng)驗，應用場景細分更加明確和完善，目前可以針對客戶需求快速輸出定制化解決方案，真正賦能AIoT產(chǎn)品落地。”

AIoT創(chuàng)新中心是恩智浦扎根中國市場，推進本地化合作的重要抓手之一。在談到與中國本地廠商合作時，根據(jù)鄭力的介紹，個階段恩智浦是逐步把更多為中國市場設計的產(chǎn)品，拿到中國本地進行設計開發(fā)和生產(chǎn)，以便更能適應中國市場的需求。而目前已經(jīng)推進到第二個階段。中國市場現(xiàn)在已經(jīng)足夠強大，越來越多的中國企業(yè)開始走向市場，開啟化之路。恩智浦將依托自身豐富的經(jīng)驗，幫助中國企業(yè)解決化當中面臨的困難和障礙，比如中國企業(yè)認證的問題，或與國外生態(tài)鏈結合時遇到的問題等。恩智浦可以為中國生態(tài)伙伴做更多實實在在的事情。恩智浦下一步希望能夠和中國企業(yè)一起走向市場。